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                如果蘇伊士運河一直堵塞 油價將何去何從?

                來源: 本站 作者: xm6346 發布時間: 2021-03-29 11:46:16 瀏覽次數: 635

                如果蘇伊士運河一直堵塞 油價將何去何從?蘇伊士運河受阻,原油市場波動卻有限,其原因不只是原油需求下降。另一個原因是,這條水路已經不再是昔日油輪的重要樞紐了。

                蘇伊士運河受阻,原油市場波動卻有限,其原因不只是原油需求下降。另一個原因是,這條水路已經不再是昔日油輪的重要樞紐了。

                卡死在運河上的集裝箱船(Ever Given號)長440米,寬59米,吃水15.7米,船首卡在運河東岸,船尾則卡在西岸。照片顯示,從船首到運河邊緣,這艘貨輪擱淺了近50米。

                對于類似大小的船來說,已經沒有多少航行空間了。然而,石油市場卻異常平靜,但這似乎又在情理之中。有關擱淺事件的報道公布之后,油價的確小幅上漲,收復了前一天的部分跌幅,但油價很快又再次走弱。

                隨著疫情在部分地區再次爆發,市場已經接受了經濟復蘇會再次放緩的事實。法國和意大利的新一輪封鎖措施影響了近期歐洲石油的消費需求,英國的政府官員警告民眾,現在考慮飛行度假還為時尚早,這又抑制了航空度假需求的復蘇。

                蘇伊士運河堵塞讓油價上漲,收復了前一天的跌幅,但也就僅此而已。而蘇伊士運河影響力下降的原因,不只在于原油需求端的擔憂抵消了供應端的利好,還在于,蘇伊士運河已經不再是昔日重要的原油樞紐了。

                全球原油貿易結構調整,已導致波斯灣主要產油國運往西方的原油出口量大幅下降。英國石油公司(BP Plc)的數據顯示,2019年從中東運往歐洲的原油貨運量從380萬桶/天下降至210萬桶/天。去年,在歐佩克+將石油日產量削減1000萬桶之后,原油出口量進一步下跌。

                外媒數據顯示,自5月份實施減產以來,波斯灣(主要從沙特阿拉伯、伊拉克和科威特)直接流入歐洲和加拿大的原油平均每日僅46萬多桶。還有部分原油是來自埃及地中海沿岸的儲油田,這部分油沒有包含在上述數字里面。

                除了蘇伊士運河,各國的石油運輸其實還有其它選擇。

                由于去年減產,經過蘇伊士運河的波斯灣原油出口量大幅下降。如果這些國家需要出口原油,除了蘇伊士運河,他們還有別的選擇。蘇麥德管道屬沙特阿拉伯、科威特、阿聯酋、卡塔爾和埃及共同所有,這條管道每天能夠將250萬桶原油從紅海穿過埃及運送至地中海。

                同時歐洲也有大量原油運往亞洲。從北海開往亞洲的油船往往很大,所以它們并不經過蘇伊士運河,而是繞過非洲南端,航行17000英里將原油運往中國,所以蘇伊士運河堵塞并不會給原油供應帶來很大的影響。然而,從里海地區、俄羅斯以及北非向東運輸的原油將受到影響。當然它們可以利用貫穿以色列、連接地中海和紅海的管道運輸原油,但其從西向東的流量每年只有約3000萬噸,相當于每天60萬桶。

                疫情期間,全球原油儲備大增,目前仍遠高于正常水平,這也減小了擱淺事件的影響。國際能源署(IEA)數據顯示,截至1月底,歐洲原油庫存同比增加1700萬桶(約增加了5%),成品油庫存總量同比增加3700萬桶(約增加了6.5%)。堵塞在蘇伊士運河上的石油,無論是原油還是成品油,都并沒有損失,只是延期了而已,況且充足的庫存足以應對延期。不過如果真如一些專家所說的那樣,疏通運河的工作可能需要耗費數周時間,那還是會影響到石油貿易。運河堵塞,船只只能停在離目的地很遠的地方,停得越久,對供應合同的影響就越大?;蛟S此次擱淺事件最先影響的是租船成本,而不是油價。雖然此次事件對煉油廠和貿易商來說是個壞消息,但對于整個石油市場來說并沒那么重要。疫情和歐佩克+的產量協議才是真正推動油價波動的因素.

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